Latorre, sobre la ausencia de Sánchez en el funeral de Urda: "A su negligencia suma su falta de sensibilidad, volviendo a elegir la comodidad frente a su responsabilidad"
España vive una semana de intenso conflicto social. Se prevé la paralización de gran parte del transporte nacional a raíz de tres huelgas que se anunciarán en los próximos días: dos huelgas de maquinistas de tren y una huelga general prevista para el miércoles 11, apenas dos días antes del inicio de la precampaña del Partido Socialista.
El Gobierno de Pedro Sánchez, que se enfrenta a una recuperación parcial en las encuestas según datos de El País, ha sido duramente criticado por la forma en que ha gestionado la crisis ferroviaria. En sus recientes declaraciones, Sánchez culpó al anterior presidente, Mariano Rajoy, por la situación de las vías, argumentando que la herencia de un país al borde de la quiebra y las medidas de austeridad adoptadas en su mandato son responsables de la falta de inversión y del deterioro del mantenimiento.
Los reclamos de los sindicatos y las causas de los accidentes
Los maquinistas exigen una inversión en mantenimiento proporcional al aumento del tráfico ferroviario. En los últimos años, la circulación de trenes ha crecido, pero la inversión en infraestructuras no ha seguido el mismo ritmo. Según la CNMC, la red española de alta velocidad registra 58 circulaciones diarias por kilómetro, muy por debajo de los 96 de Francia y los 248 de Italia, lo que indica un amplio margen de mejora en la utilización de la infraestructura.
El reciente accidente en la curva de Urda, que dejó varios fallecidos, y el siniestro en la zona de Amus han puesto de relieve deficiencias en varios ámbitos:
- Grietas en la vía detectadas en el informe preliminar de la CIAF.
- Fallo del sistema de señalización LZB en Urda y la orden del centro de control para que el AVE continuara circulando con otro tren delante.
- Problemas de gestión operativa, como la duplicación del tráfico tras la liberalización del sector ferroviario sin un aumento proporcional del personal de control en el centro de Atocha.
Los trabajadores del centro de control de Atocha denuncian que, pese al aumento del tráfico, siguen contando con un único controlador, lo que incrementa la carga de trabajo y los riesgos de error.
La liberalización del sector no es la causa directa de los accidentes; la falta de mantenimiento y la obsolescencia de la señalización (la señalización de la línea Madrid‑Sevilla data de 1992) son los factores que, según los peritos, ponen en peligro la seguridad de la red.
Mientras tanto, el Gobierno no ha presentado un proyecto de Presupuestos a las cámaras y, a escasas semanas de las elecciones, mantiene la imposición de servicios mínimos en los tramos más afectados, generando descontento entre los usuarios y los sindicatos.
La ausencia de Pedro Sánchez en los funerales de las víctimas de Urda y Amus ha avivado la polémica. El presidente justificó su falta de asistencia alegando razones de carácter personal y religioso, una explicación que ha sido duramente cuestionada por la opinión pública y por figuras como el columnista Latorre, que ha señalado que “su negligencia se suma a la falta de sensibilidad al elegir la comodidad frente a la responsabilidad”.
En la prensa, La Vanguardia publicó una entrevista en la que el director Jordi Juan citó a Sánchez diciendo: «Ya tenía ganas de volver a hacer mítines». La frase, recibida en la sede del PSOE en Ferraz, fue interpretada como una muestra de la confianza del presidente en la campaña pese a la creciente presión social.
Los sindicatos, por su parte, han convertido la huelga general en una pieza central de la precampaña. Al sustituir la tradicional distribución de carteles por la convocatoria de la huelga, envían un mensaje claro al Gobierno: la movilización de los trabajadores está lista para intensificarse si no se abordan de forma urgente las demandas de inversión y mejora de la seguridad ferroviaria.
En palabras de Latorre, la huelga de maquinistas tiene sentido porque responde a una necesidad real de inversión, mientras que la huelga general “dilapida el exhausto crédito de los sindicatos”. Sin embargo, la presión sobre el Ejecutivo se mantiene, y la respuesta del Gobierno será determinante para el desarrollo de la campaña electoral y para la confianza de los usuarios del transporte ferroviario.
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