Solo tuvo 5 segundos para evitar la tragedia en Gelida
El tren de Rodalies que descarriló tras colisionar con un muro de contención caído sobre la vía en Gelida (Barcelona) el martes 20 de enero solo tuvo cinco segundos para frenar antes del impacto, según revela el primer informe de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF). El siniestro, ocurrido a las 21:23 horas, causó la muerte de un maquinista en prácticas y dejó 37 personas heridas, cinco de ellas de gravedad, incluido el conductor del tren y otros dos formadores.
Análisis preliminar de la caja negra
Tras el análisis inicial de la caja negra del tren, la CIAF indicó que el convoy, que circulaba a unos 60 kilómetros por hora en doble composición por la línea R4, recorrió aproximadamente 50 metros desde que se activó el frenado hasta la colisión. “Dispuso de muy poco tiempo y distancia para frenar, unos cinco segundos desde el inicio de la frenada hasta el choque”, señala el informe. No obstante, la Comisión advierte que estos datos son preliminares y deberán contrastarse con otros elementos, como los registros del Puesto de Mando, que ya han sido solicitados.
Las circunstancias del accidente
- El accidente ocurrió en un tramo recto, durante una noche de intensa lluvia, lo que limitaba la visibilidad.
- El muro que cayó sobre la vía era un elemento prefabricado que formaba parte de la aleta de una pérgola por la que discurre la autopista AP-7, cerrada al tráfico en ese punto por obras.
- El segmento del muro, inclinado cerca de 45 grados, invadió el espacio por donde transita el tren y se incrustó directamente en la cabina del convoy.
La investigación preliminar apunta a que el desprendimiento del muro pudo deberse al empuje del agua acumulada en el trasdós como consecuencia de las fuertes lluvias registradas ese día y en jornadas previas. El terreno, saturado, habría generado una presión suficiente para desestabilizar la estructura.
Trabajo de campo y próximos pasos
Un equipo de la CIAF, compuesto por una investigadora y el secretario de la Comisión, se desplazó a Gelida desde Madrid y Córdoba para inspeccionar el lugar del siniestro. Durante la visita, examinaron el estado y la configuración del muro caído, los daños en el material rodante y la zona afectada de la AP-7. Además, se analizará el diseño del muro, los sistemas de drenaje existentes, las inspecciones realizadas con anterioridad y los datos meteorológicos de los días previos al accidente.
La hipótesis más sólida en esta fase es que el tren llegó al punto justo cuando el muro se encontraba en pleno desplome, lo que explicaría la escasa reacción del personal a bordo. Esta teoría es coherente con la posición final del tren y los restos del muro, así como con el breve margen de tiempo para detener la marcha.
“No obstante, esta información debe considerarse provisional, a la espera de los datos pendientes y de otras actuaciones de la investigación, como el análisis de documentación técnica, entrevistas a testigos y responsables de obra”, advirtió la CIAF. La normativa establece que la Comisión tiene un plazo máximo de un año para entregar el informe final con las conclusiones definitivas sobre las causas del accidente.
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