Puente revela mordidas en Transportes y cambio total tras el caso Koldo
El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha reconocido en una entrevista publicada este domingo por *El País* que el caso Koldo ha llevado al Ministerio a reconsiderar el sistema de adjudicación de concursos para obras públicas, especialmente en el ámbito ferroviario. A raíz de las revelaciones sobre presuntas prácticas irregulares en contrataciones, Puente señaló que, pese a que el precio sigue siendo el criterio mayoritario —con un 51 % del peso en la puntuación—, los hechos evidencian que incluso bajo ese esquema podrían haberse producido adjudicaciones a dedo y pagos de comisiones ilegales. "Nos estábamos planteando ir a sistemas de adjudicación todavía más objetivos, cercanos a subasta en tiempo real", afirmó, aunque matizó que por ahora no hay decisiones definitivas: "Pues veremos".
El accidente de Amuz en el centro del debate político
Las declaraciones del ministro llegan en medio de la investigación sobre el accidente ferroviario ocurrido en Amuz, que ha puesto bajo escrutinio tanto la gestión del Ministerio como la calidad de las infraestructuras. Puente defendió la actuación del Gobierno y aseguró que no existe relación alguna entre el siniestro y el caso Koldo, ni con las presuntas corruptelas atribuidas a su antecesor, José Luis Ábalos, actualmente en prisión preventiva. "Trasladar eso a la política española es muy pobre, así no resolvemos el problema", sentenció.
Sobre las empresas que participaron en la obra de Amuz —UTE formada por Ferrovial, OHLA, FCC y Azvi—, Puente expresó su "plena confianza", al considerarlas de "máxima solvencia" y sujetas a protocolos rigurosos. "En principio, no tengo información de que hayan hecho mal su trabajo", afirmó.
Investigación centrada en un posible fallo en el raíl
- El raíl implicado en el accidente fue fabricado en España por ArcelorMittal y cuenta con trazabilidad completa.
- Según Puente, aunque un raíl puede durar décadas, existe la posibilidad de que se haya producido un defecto en el material o en la soldadura.
- La hipótesis principal de la CIAF (Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios) es que el carril se quebró en un punto muy pequeño, insuficiente para activar los sistemas de seguridad.
- Esa fisura, al ser sometida al impacto continuo de los bogies, habría ido creciendo hasta causar la ruptura total.
Puente insistió en que el tramo dañado fue instalado en 2025, como parte de un ambicioso plan de renovación de vías con una inversión de 700 millones de euros. Esta afirmación ha generado polémica, especialmente tras informaciones del diario *El Mundo* que indican que la vía afectada procedería de un lote original de 1989.
Presión política y pedidos de dimisión
La situación ha desatado una fuerte reacción política. Tanto el secretario general del PP, Miguel Tello, como el líder de ERC, Oriol Junqueras, han exigido la dimisión del ministro. Tello acusó al Gobierno de "ocultar información" y de "mentir por omisión", mientras que responsabilizó directamente a Puente por "acción" al haber asegurado que la vía estaba completamente renovada. Desde el PP, además, se presiona para que el presidente Pedro Sánchez convoque un debate de control en el Senado esta misma semana.
En contraste, Sánchez ha respaldado públicamente a Puente, destacando su disposición a "dar la cara desde el primer momento". Junqueras, por su parte, también reclamó responsabilidades en el ámbito de los Rodalies, pidiendo explicaciones a la directora general Silvia Paneque.
La fabricante del acero utilizado en el tramo renovado de la vía ha instado a que la investigación se desarrolle "al margen de especulaciones", reafirmando su compromiso con la calidad y los estándares técnicos exigidos.
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