Qué es el sistema ERTMS y qué lo diferencia del LZB: "Son sistemas equiparables al nivel de seguridad SIL 4, que es el máximo"
El ministro de Transportes, Óscar Puente, explicó este viernes que el nuevo sistema de seguridad ERTMS ya está instalado en la línea ferroviaria Madrid‑Andalucía desde el pasado mes de junio, pero que su puesta en marcha está prevista para principios de 2027, aproximadamente un año después de la fecha inicialmente estimada. El retraso se debe a la finalización de las pruebas de laboratorio y a la obtención de la autorización de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria.
En una rueda de prensa celebrada en Madrid, Puente aseguró que, en el momento del accidente ocurrido en Urda (Toledo), que ha dejado, al menos, 69 fallecidos, no se estaban realizando pruebas ni obras relacionadas con el ERTMS que pudieran haber influido en la causa del choque entre los dos trenes.
Detalles del proyecto ERTMS
El ministro precisó que el ERTMS, que sustituirá al sistema LZB, debe superar dos fases antes de estar operativo: una fase de pruebas en laboratorio y, posteriormente, la obtención del permiso de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. Aunque la infraestructura ya está implantada, el sistema sigue en proceso de certificación.
Puente también refutó las acusaciones de que el Gobierno habría engañado a la Unión Europea al cambiar el LZB por el ERTMS en la línea Madrid‑Sevilla. «A la UE no se le engaña; se le entregan los certificados de finalización de obra», afirmó. Subrayó que los trabajos de migración al nuevo sistema no tienen ninguna relación con el accidente, disipando así las especulaciones sobre una posible incidencia de las obras en el siniestro.
Comparativa entre ERTMS y LZB
- Ambos sistemas están clasificados con el nivel de integridad de seguridad más alto (SIL 4), lo que garantiza una protección equivalente.
- El LZB supervisa continuamente la velocidad del tren y emite órdenes de frenado automático cuando se supera el límite permitido.
- El ERTMS, además de controlar la velocidad, gestiona la señalización en la cabina y permite una mayor interoperabilidad entre diferentes redes ferroviarias europeas.
- En ambos casos, la comunicación entre la vía y el tren está diseñada para detener el tren automáticamente en caso de anomalías.
Según los técnicos que acompañaron al ministro, la instalación del ERTMS es una obra compleja que se inició en 2021, sin contar con contratos previos de esta envergadura. Se decidió compatibilizar la prestación del servicio con las obras de mejora, de modo que la instalación del ERTMS II se llevó a cabo mientras la circulación de trenes continuaba sin interrupciones.
El ministro concluyó que, pese al retraso, el proyecto sigue encaminado a proporcionar una red ferroviaria más segura y moderna, y que la prioridad ahora es recuperar la confianza del público en el sistema de transporte ferroviario.
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