La denuncia de los controladores ferroviarios tras el accidente de Urda: "El relevo generacional se ha hecho de golpe y mal"
El accidente ferroviario ocurrido en Urda ha dejado, al menos, 69 víctimas mortales y una serie de interrogantes que siguen sin respuesta. La investigación apunta a una cadena de fallos técnicos y humanos que culminó en la colisión de un tren AVE con los vagones del Iryo detenido en la misma vía.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, señaló en su comparecencia del miércoles que el principal responsable del siniestro fue el fallo de los sistemas de control LBZ instalados en la vía. Sin embargo, el propio ministro también admitió la existencia de un error humano decisivo: un trabajador de Infraestructura Ferroviaria (IF) habría dado una orden de reanudación de marcha al AVE en un momento inoportuno, provocando el choque.
Reacción del sindicato y demandas de reforma
Raquel Ayllón, portavoz del Sindicato de Circulación y responsable de la circulación ferroviaria, calificó de “precipitación” la decisión del Gobierno de culpar al operario antes de agotar la investigación. “La seguridad de los trenes no puede depender de una sola persona; debe estar garantizada por sistemas fiables”, afirmó.
El sindicato atribuye la tragedia, al menos en parte, a la falta de personal cualificado en los centros de regulación de IF. Según Ayllón, el envejecimiento de la plantilla y una oleada de jubilaciones en pocos años han provocado un relevo generacional deficiente, con nuevos profesionales que acceden a puestos críticos sin la experiencia necesaria.
En concreto, la portavoz denunció que en el Centro de Regulación y Control (CRC) de Atocha se ha relajado el requisito de experiencia previa, permitiendo la incorporación de personal tras completar únicamente la formación teórica y práctica básica.
Entre las reivindicaciones del sindicato destacan:
- Un relevo escalonado de los profesionales más veteranos para asegurar la transmisión de conocimientos.
- Reducción de la jornada de trabajo efectivo a seis horas diarias, con dos horas adicionales destinadas a formación continua.
- Actualización permanente de los operarios frente a los constantes cambios normativos y técnicos de las líneas de alta velocidad.
Ayllón también denunció la filtración de los audios grabados entre el controlador de IF y los maquinistas implicados. Según la portavoz, esas conversaciones deben permanecer confidenciales para no entorpecer la investigación y evitar que se extraigan conclusiones prematuras.
“Los fragmentos publicados no permiten reconstruir lo sucedido en el centro de control. Sin la conversación completa y el contexto, no se puede ofrecer una visión global de los hechos”, señaló.
Los principales sindicatos ferroviarios, CCOO y CSIF, han exigido la dimisión de Óscar Puente, acusándolo de culpabilizar a los trabajadores antes de conocer todos los hechos y de convertir al operario en “chivo expiatorio”. Ambas organizaciones califican la filtración de los audios como una “infamia” que compromete la integridad de la investigación.
En medio de la incertidumbre, el Gobierno ha anunciado que el ministro Puente comparecerá ante la Diputación Permanente el próximo martes para responder a las preguntas de los parlamentarios y aportar más detalles sobre los avances de la investigación.
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