La presión de los maquinistas obliga a Renfe a retirar cinco trenes del corredor Madrid-Valencia
Renfe ha retirado de la circulación cinco trenes S106 de rodadura fija que operan en el corredor Madrid‑Valencia, mientras que las unidades de rodadura desplazable, como las que funcionan en Galicia, continúan prestando servicio con normalidad. La medida se produce después de que los maquinistas decidieran reducir la velocidad de estos trenes ante los problemas detectados en sus bogies.
La compañía lamenta la decisión de los maquinistas, señalando que contraviene tanto el criterio de sus propios técnicos como el de la Agencia Española de Seguridad Ferroviaria (AESF), que había avalado las medidas adoptadas por Renfe. Según la empresa, esta reducción de velocidad “ocasiona problemas en la puntualidad y la calidad del servicio, pudiendo generar alteraciones en la circulación y afectando a los clientes”.
Respuesta de Renfe y medidas adoptadas
Renfe informó que el año pasado se identificaron las primeras fisuras en ocho bastidores de los bogies de algunos S106 de rodadura fija en la línea Madrid‑Barcelona. Desde entonces, la compañía ha sustituido 19 bogies que mostraban indicios de posibles fisuras futuras. Ante la escasez de piezas de repuesto y la sospecha de que el problema está vinculado al modelo de tren, los maquinistas optaron por reducir la velocidad.
Para evitar que la reducción de velocidad se convierta en una práctica habitual, Renfe decidió retirar temporalmente algunos de los trenes afectados. La empresa insiste en que esta retirada responde “exclusivamente a criterios operativos y de calidad del servicio”, y subraya que los S106 de rodadura fija “continúan siendo trenes seguros para la circulación”.
Por su parte, el Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (SEMAF) emitió un comunicado en el que desmiente que la retirada de los trenes se deba a la reducción de velocidad. El sindicato aclara que la medida responde a la necesidad de inspeccionar los vehículos.
Según SEMAFA, cinco de las once unidades disponibles están apartadas para su revisión. La inspección se llevará a cabo durante dos días y seguirá los nuevos estándares consensuados entre maquinistas y la empresa, empleando técnicas de partículas magnéticas para detectar posibles defectos.
El sindicato también informó que Renfe ha comenzado a instalar dispositivos de parametrización en los trenes, a solicitud del propio sindicato. Estos equipos medirán en tiempo real los esfuerzos, deformaciones y tensiones a los que se someten los bogies, realizando pruebas a distintas velocidades para analizar con precisión el estrés material en cada rango de marcha.
SEMAF señaló, además, que la AESF no ha emitido un aval técnico definitivo, trasladando la responsabilidad a la operadora y describiendo las medidas de Renfe como “equivocadas”. El sindicato reiteró que, de seguir detectándose comportamientos anómalos en los trenes, los maquinistas continuarán reduciendo la velocidad como medida de seguridad.
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