Tren en Gelida chocó tras solo 5 segundos para frenar
El tren de Rodalies que colisionó contra un muro de contención en Gelida (Barcelona) la noche del martes 20 de enero, dejando un saldo de un maquinista fallecido y 37 personas heridas, contó únicamente con cinco segundos para frenar antes del impacto. Así lo revela el primer informe preliminar de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), órgano dependiente del Ministerio de Transportes, tras analizar los datos de la caja negra del convoy.
El tren tuvo apenas tiempo para reaccionar
Según el documento, el tren recorrió aproximadamente 50 metros durante esos cinco segundos entre el inicio de la frenada y la colisión. La CIAF indica que estos datos aún deben ser contrastados con otros registros, como los del Puesto de Mando, cuyo acceso se ha solicitado para completar la investigación. Aunque la hipótesis principal apunta a que el convoy llegó al lugar justo cuando el muro se desplomaba, las conclusiones definitivas se reservarán para el informe final.
El accidente ocurrió a las 21:23 horas en un tramo recto de la línea R4, que operaba con doble composición y circulaba a unos 60 kilómetros por hora. Las condiciones climáticas eran adversas: noche cerrada y lluvia intensa, lo que limitaba la visibilidad. En ese momento, un segmento de muro de hormigón —parte de una estructura de contención asociada a la autopista AP-7, que cruza sobre la vía— se desprendió y cayó sobre los raíles.
Circunstancias del derrumbe
- El muro formaba parte de una aleta de la pérgola por donde discurre la AP-7, actualmente cerrada al tráfico en ese punto por obras de seguridad.
- El segmento caído estaba inclinado aproximadamente 45 grados, invadiendo el espacio necesario para el paso del tren.
- El impacto fue tan violento que el bloque de hormigón se incrustó directamente en la cabina del tren.
Como consecuencia del choque, perdió la vida un maquinista en prácticas que se encontraba en el puesto de conducción. Además, 37 personas resultaron heridas, cinco de gravedad, entre ellas el conductor titular y otros dos formadores que acompañaban al personal en formación.
Trabajo de campo y análisis en curso
La CIAF desplazó de inmediato un equipo investigador compuesto por una investigadora y el secretario de la comisión, quienes llegaron desde Madrid y Córdoba la mañana siguiente. Inspeccionaron el lugar del siniestro, prestando especial atención al estado del muro colapsado, los daños en el material rodante y la infraestructura de la autopista AP-7 sobre la vía férrea.
Los primeros indicios sugieren que el desprendimiento del muro se produjo probablemente por el empuje del agua acumulada en el trasdós, como consecuencia de las intensas lluvias registradas ese día y en los días previos. En las próximas fases de la investigación se analizarán aspectos técnicos clave, como el diseño original del muro, los sistemas de drenaje en la zona y las inspecciones e intervenciones realizadas con anterioridad.
Asimismo, se recopilará información meteorológica detallada del periodo inmediatamente anterior al accidente para valorar su incidencia en el fallo estructural. La CIAF advierte que los hallazgos actuales son provisionales y deberán complementarse con entrevistas, análisis documental y otras pruebas antes de alcanzar conclusiones definitivas.
De acuerdo con la normativa vigente, la comisión dispone de un plazo inicial de un año para entregar el informe final de la investigación. Mientras tanto, las autoridades ferroviarias y de infraestructuras mantienen una estrecha coordinación para garantizar la seguridad en la red y prevenir incidentes similares en el futuro.
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