La muerte del AVE: treinta años de ingeniería española arrasados por la incompetencia política
En lo que va del 2026 la red ferroviaria española ha registrado 115 muertos, una cifra cinco veces superior a la media de la década anterior, y el recuento de víctimas del accidente de Urda sigue abierto. De los fallecidos, 45 ocurrieron en Amuz durante el mes de enero y 69 se produjeron este miércoles entre Mora y Urda, en la línea Madrid‑Sevilla.
Hasta hace pocos años el AVE se presentaba como una muestra de la vanguardia tecnológica española, con una reputación internacional que había permitido exportar la ingeniería ferroviaria a continentes como Asia, América y África. Sin embargo, la cadena de sucesos que culminó en los trágicos incidentes de este año ha puesto en entredicho esa imagen.
Factores que han contribuido al deterioro del sistema
El proceso de degradación no fue repentino; se fue gestando de forma gradual:
- En primer lugar, se eliminó el histórico compromiso de puntualidad que garantizaba la devolución íntegra del billete si el AVE se retrasaba cinco minutos, una medida que, más que comercial, representaba una declaración de excelencia operativa.
- Posteriormente, los retrasos se hicieron cada vez más frecuentes y prolongados, y en muchos casos los trenes circulaban sin luz ni aire acondicionado, convirtiendo el viaje en una experiencia incómoda y a menudo insegura.
- Los pasajeros comenzaron a registrar vibraciones anómalas en sus dispositivos, y los maquinistas presentaron denuncias escritas en numerosas ocasiones, sin que las autoridades ferroviarias tomaran medidas correctivas.
- El punto crítico se alcanzó en Urda, donde el centro de control autorizó la reanudación de la marcha de un AVE bajo señal roja, a tan sólo 25 kilómetros de un tren detenido. El accidente dejó 69 muertos y el ministro de Transportes lo calificó de “inexplicable”.
Lejos de ser un hecho aislado, este accidente es la consecuencia lógica de una serie de decisiones que han erosionado la seguridad de la infraestructura ferroviaria.
Consecuencias inmediatas
1. Pérdida de confianza ciudadana. El temor a subir a un AVE se ha generalizado, pues los usuarios saben que los sistemas automáticos de frenado y bloqueo presentan fallos por falta de mantenimiento y que las advertencias de los profesionales son frecuentemente ignoradas.
2. Impacto geopolítico y económico. Durante tres décadas la ingeniería española disfrutó de prestigio internacional, participando en la construcción del AVE en La Meca y en licitaciones de alta velocidad en Estados Unidos, Europa y América Latina. La reciente gestión ha puesto en riesgo esa reputación, lo que podría traducirse en la pérdida de futuros contratos y en una merma significativa de los ingresos del sector.
Para contextualizar la gravedad de la situación, es útil comparar con otros sistemas de alta velocidad:
- El Shinkansen japonés, desde 1964, no ha registrado muertes de pasajeros por colisión o descarrilamiento.
- El TGV francés tampoco acumula cifras comparables en su historial comercial.
- En China, tras el accidente de Wenzhou en 2011, que dejó 40 muertos por un fallo de señalización, se sancionaron a 54 responsables, se redujo la velocidad de toda la red y no se ha vuelto a registrar un accidente mortal.
España parece estar replicando el mecanismo que provocó la tragedia de Wenzhou, pero la respuesta oficial sigue siendo la de un ministro que afirma que el sistema “sigue siendo fiable”. Esta postura pone en entredicho la credibilidad del país ante futuros socios internacionales que podrían preferir a Tokio, París o Pekín para sus proyectos ferroviarios.
Ante la magnitud de la crisis, el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, declaró que “dos accidentes de AVE en un año no son asumibles”, aunque la falta de acciones concretas ha generado críticas y ha llevado al alcalde de Valladolid, Óscar Puente, a reiterar que no tiene intención de dimitir.
Ante la evidencia de imprudencia grave con resultado de muerte, expertos legales ya señalan la posibilidad de responsabilidades penales para los altos cargos del sector ferroviario y para los responsables políticos.
Los usuarios pueden expresar su opinión en la sección de comentarios del medio, donde ya se registran diversas reacciones que van desde la indignación hasta la exigencia de accountability por parte de las autoridades.
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